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量产版的811三元锂离子电池安全嘛?

文章来源:admin 更新时间:2019-10-18

811三元锂离子电池组可能让普通消费者感觉技术高深,不理解是什么意思。其实作为锂离子电池来说,由正负极、电解液、隔膜构成。那么其中正极材质的构成也就是我们锂离子电池的前缀名。有的叫三元、有的叫磷酸铁锂、有的叫锰酸锂、有的叫钴酸锂等。那么其中三元锂电池的能量密度最高,所以应用最为广泛。

对于三元锂离子电池来说,目前量产化最高的分为两种,一种是正极材料为镍钴铝,另一种就是国内普遍采用的镍钴锰。两种材质制作的三元电池正极各有不同。但是镍钴铝三元电池能量密度更高,电池组的体积更小,但是对于正极的封装工艺以及电池容量把控技术要求非常高,而且电芯的制作工艺要求也是十分严格,成本居高不下,而且采用镍钴铝材质的三元电池还要进行精准的控温,保证单体电芯能够在合理的温度内安全运行。否则将会出现不可逆的热失控事件,目前特斯拉就是最好的例子。

NCM811电池密度并没有宣传的那么高,成组后的优势并不明显

811电池安全性成为各界关注的焦点,安全还需首批车主去亲自试验

虽然NCM811的技术已经成熟,但是应用到量产车上还是首次。而我国的汽车使用层次以及使用效率和使用环境和汽车成熟国家并不相同。我们国家的汽车使用用户多集中于一二三线城市,而对于搭载811电池的高版本的电动汽车更是集中于一二线城市的高端用户。那么用户的使用环境可能只是上下班代步或者固定的环境使用,所以电池组在运行过程中长期处于单一的环境下运行,难免会出现各种各样的情况发生,也许是监测不到位,也许是控温效果无法及时有效的进行控温,也许是单体电芯长期受到不均衡待遇造成长期电压告警,又或者是电芯的均衡无法做到一致,还有一种可能就是长期在低温或者高温高湿等极端环境下行驶,给车辆造成很大的影响。这就会给车辆带来很大考验,而电池组也会受到不同程度的影响。这就是很多品牌车型在实验室或者试车场环境下跑几十万公里没有问题,一上市就出现了大问题一样。

对于提高镍元素含量后电芯稳定性差以及容易出现热失控等问题。笔者认为,通过对正极材料配比精度和振实密度的提高,来降低单体电芯的容量参差不齐的问题,另外调节电解液的配比材料,改善隔膜的输电能力,通过变革来提升单体电芯的自身储电和循环能力。在BMS管理系统领域,根据811电池的产品特性,有针对性的进行电芯级监控和管控的升级,将单体电芯的电压、电流以及温度等做到实时监控。另外在温控方面,进行温度动态监控,时刻监测电芯的安全问题。另外在温控传感器,以及电压、电流传感器等方面要使用更安全,更耐用,更精准的传感器,提高电池的监控能力。

编辑总结:通过对811电池的简单描述,我们可以看出当前采用811电池组的量产车型即将面临首个冬季的首测。这款车到底怎么样呢?这个冬天我们将为大家揭开这个安全的谜团。

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